DIAGRAMA ELÉCTRICO BORA

BORA; DIAGRAMA ELÉCTRICO 

                                                                         

Diagrama eléctrico Bora:::::::::::::::::::::para mas información....

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CORSA

Introduction del circuíto eléctrico

Diagramas eléctricos

El Corsa utiliza un nuevo esquema eléctrico, conocido como sistema IVED-Integrate Veichle Eletrical Design o Proyecto eléctrico integrado del vehículo.

Este nuevo esquema eléctrico es muy fácil de ser interpretado. Para comprenderlo, es necesario conocer sus características:

–    Cada página del esquema eléctrico posee una regla en la parte inferior de la hoja enumerada de “00” a “56”, que son las coordenadas.

–    Los circuítos y los componentes pueden ser encontrados utilizando estas coordenadas.

–    Cuando el circuíto continúa en otra hoja, estas coordenadas se utilizan para identificar la página y el lugar donde el circuito continua.

–    Los enchufes y las cavidades se identifican a través de un número.

–     De esta manera, la consulta al diagrama eléctrico del Corsa es más sencilla, ya que es posible identificar rápidamente la ubicación y la con- exión de todos los componentes, lo cual reduce el tiempo para comprobar irregularidades.

Colores dos conductores

A.  Rojo

B.  Amarillo

F

Circuitos sin calibre se identifican como siendo 0,75 mm²

Leyendas

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Dogge STRATUS ES 96

STRATUS ES 1996:

 INFORMACIÓN GENERAL

Usando los diagramas de cableado.

INTRODUCCIÓN

Se obtienen los diagramas de cableado y boletines de servicio técnico, que contienen los cambios en el diagrama de cableado, desde los fabricantes nacionales e importadores.

 Se comprueba su precisión y se vuelven a dibujar en un constante formato para un uso fácil.

 Todos los diagramas de cableado del sistema están disponibles en formato de color y se pueden ver y / o imprimir en color o en blanco y negro, según la configuración de su programa y el hardware de la impresora disponible.

En el pasado, cuando los autos eran más simples, los diagramas eran más simples. Todos los componentes fueron conectados por cables, y los diagramas raramente excedían las 4 páginas de longitud.

 Hoy en día, algunos diagramas de cableado requieren más de 16 páginas.

 Eso Sería poco práctico esperar que un técnico de servicio rastree un cable desde la página 1 en cada página hasta la página 16.

Quitar parte del laberinto del cableado reduce la fatiga visual y el tiempo perdido buscando en varias páginas.

 Hoy, la mayoría de los diagramas Mitchell1® siguen un formato muy mejorado, lo que permite espacio para el cambio interno detalles, y ubicaciones de componentes y tierra.

Los componentes mostrados con una línea punteada en lugar de una línea continua indican que no todos los circuitos se muestran en este particular diagrama (los circuitos que se muestran en los diagramas del sistema son típicamente aplicables solo a ese sistema).

Los circuitos restantes conectado a ese componente se mostrará en el sistema apropiado al que se aplican.

Hoy, el diagrama de cableado necesario para soportar un procedimiento de reparación dado se incluye dentro de ese artículo o un enlace se proporciona en el artículo correspondiente del DIAGRAMA DE CABLEADO DEL SISTEMA. Por ejemplo, el diagrama de cableado para un El sistema Ford EEC-IV se puede incluir en los artículos sobre DESEMPEÑO DEL MOTOR y DIAGRAMAS DE CABLEADO para

Ford Motor Co. El diagrama de cableado para un sistema de control de crucero puede incluirse en ACCESORIOS & Sección de EQUIPO para el fabricante específico del vehículo, y el diagrama de cableado para un freno antibloqueo

El sistema se puede incluir en FRENOS y DIAGRAMAS DE CABLEADO para el fabricante específico.

DIAGRAMAS DE CABLEADO contiene todos los diagramas de cableado no incluidos en SISTEMAS DE ARRANQUE Y CARGA y ACCESORIOS Y EQUIPO. Esto incluye: Conectores de enlace de datos, Distribución de tierra, Energía

Distribución, rendimiento del motor, ventiladores de refrigeración eléctrica, frenos antibloqueo, suspensión electrónica y

Diagramas de cableado de la dirección electrónica. Los diagramas de cableado de los conectores de enlace de datos muestran los circuitos por los cuales varias computadoras a bordo intercambian información y los conectores de diagnóstico utilizados para el diagnóstico y su ubicación. Los diagramas de cableado de distribución de tierra muestran todos los puntos de tierra del vehículo, su ubicación del o los componentes comunes a esos puntos de tierra o masa.

 Los diagramas de cableado de distribución de energía muestran la alimentación de potencia o corriente de circuitos y los componentes comunes a esas alimentaciones de potencia.

Los diagramas de cableado utilizados para respaldar la información en ACCESORIOS Y EQUIPO se dibujan en un "topdown" formato.

Los diagramas se dibujan con la fuente de alimentación en la parte superior del diagrama y el punto de tierra o masa en la parte inferior del diagrama.

Las ubicaciones de los componentes se identifican en los diagramas de cableado. Cualquier cable que no se conecte directamente a un componente se identifican en el diagrama para indicar a dónde van.


VER DIAGRAMAS LINK::::::::

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POINTER 98/2000

Pointer 98/00 TRANSMISION

VER MANUAL LINK::::

MAS TEM A DEL POINTER

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Sistema Encendido Nissan Altima 1993

Diagrama del sistema de encendido del nissan altima 1993

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Diccionario Automotriz

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DICCIONARIO AUTOMOTRIZ

Acrónimos de automoción.

AAA adelanto apertura admisión

AAE adelanto apertura escape

AE adelanto encendido

AI adelanto inyeccción

ABS sistema anti-bloqueo de los frenos

A/C aire acondicionado

AC corriente alterna

API American Petroleum Institute

A/T automática/transmisión

ATF fluido de la transmisión automática

AWD propulsión permanente en todas las ruedas

BAT batería

Btu unidad térmica británica

ºC grados Celsius

cc centímetros cúbicos

CC corriente continúa

CA corriente alterna

CV caballo vapor

cm centímetros

dB decibelio

DOHC doble árbol de levas en culata

DVOM voltímetro y óhmetro digital

F Fahrenheit

FWD tracción delantera

GND masa (ground)

GPKm gramos por kilómetro

Hg mercurio

IGN encendido

ISO International Standards Organization

kHz kilohercios

kPa kilopascales

Km kilómetro

KV kilovoltios

Kw kilovatios

L litros

lb. ft. Libras pie

mm milímetros

ms milisegundos

mV milivoltio

Km/h kilómetros por hora

Nm Newton metro

OHC árbol de levas en culata

OBD diagnóstico a bordo

PMI punto muerto inferior

PMS punto muerto superior

PPM partes por millón

PSI libras por pulgada cuadrada

RABS anti-bloqueo de las ruedas traseras (Ford)

RCA retraso en el cierre de admisión

RCE retraso en el cierre de escape

RPM revoluciones por minuto

RWAL antibloqueo de las ruedas traseras (GM)

RWD propulsión trasera

SAE Society of Automotive Engineers

SIR air bag (Supplemental Inflatable Restraint)

SOHC un sólo árbol de levas sobre la culata

SRS air bag (Supplemental Restraint System)

TACH tacómetro

V voltios

Vca voltios en corriente alterna

Vcc voltios en corriente continua

VIN número de identificación del vehículo

A 

Abaniqueo. Denominado también shimmy. Oscilación rápida de la rueda. En el abaniqueo de rueda ésta gira alternativamente a derecha y a izquierda rápidamente y hace que el extremo frontal del vehículo oscile o zigzaguee. Es causado por alabeo de la llanta, mal montaje del neumático, desequilibrio dinámico de la rueda o por conexiones flojas.

Abrazaderas o caliper. Es la parte del freno de disco que aprieta un par de forros contra el disco rotor. La abrazadera es una pieza de fundición en una o dos piezas con cilindros de frenos y pistones dentro. Cuando la presión hidráulica empuja el pistón fuera, fuerza losforros de ambas pastillas contra ambos lados del disco. Algunas abrazaderas son flotantes, -en tal caso, pueden deslizase y centrarse sobre el disco. Otras son llamadas fijas porque no se mueven.

Abrasivo. Material empleado para el corte, amolado y pulido de los metales, como p. e. el corindón.

ABS Palabra formada por las iniciales de “Anti-lock Brake System o sistema anti-bloqueo de frenos.” Los vehículos con ABS emplean sensores de velocidad en las ruedas y una presión de frenado regulada por una computadora para evitar el bloqueo de las ruedas durante las frenadas de emergencia. Cuando la computadora detecta que la velocidad de una rueda disminuye más rápido que las otras (indicando que está a punto de bloquearse y patinar), el calculador reduce la presión de frenado de esa rueda momentáneamente, primero aislando la presión de frenado en la rueda, después descargando la presión y aplicando presión en una secuencia muy rápida. Esto permite que la rueda gane tracción, de forma que el vehículo no patine. Así permite al conductor mantener el control de la dirección mientras frena fuertemente en una emergencia o en superficies húmedas o deslizantes.

ABS, Luz de aviso Una luz testigo en el tablero de instrumentos que avisa al conductor cuando hay un problema con el ABS. Cuando se gira la llave de encendido, la luz de aviso del ABS debería encenderse y permanecer varios segundos para comprobar el filamento. Si la luz no enciende, indica un problema en el sistema anti-bloqueo de frenos. El sistema

ABS generalmente no está operativo si la luz de aviso está encendida mientras se conduce

(Esto no tendría efecto sobre el frenado normal, a menos que el testigo de frenos esté también encendido). La luz se emplea también para la diagnosis cuando se recuperan los códigos de diagnóstico de la computadora.

ABS en las ruedas traseras (RABS y RWAL). Un tipo de sistema que sólo implica las ruedas traseras, emplea un sensor en el diferencial para ambas ruedas traseras.

Generalmente empleado en camionetas, el ABS en las ruedas traseras proporciona el control contra el bloqueo de las ruedas con la carga variable del vehículo similar al repartidor trasero de la presión de frenada.

Absorción. Acción de extraer agua del aire húmedo, por ejemplo, la realizada por el líquido de frenos.

Acanaladura. Muesca o estría cortada en un eje o alojamiento cilíndrico; eje estriado que se ensambla en un cubo, una rueda, un engranaje u otra pieza con estrías para que gire solidariamente con ello.

Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del petróleo crudo y utilizado para proveer la lubricación entre partes móviles.

Aceite de motor. Es la sangre del motor, no solo lubrica el motor, sino que enfría los cojinetes y pistones, también hermetiza entre los segmentos, amortigua los ruidos del motor y lo mantienen limpio los cojinetes. Cuando el motor funciona, los gases de la combustión que escapan por los segmentos hasta el cárter contaminan el aceite con humedad, carbonilla y combustible no quemado. El agua condensada es el peor culpable porque forma ácidos y lodos. Los aditivos en el aceite del motor (cerca de un tercio del contenido) combaten los contaminantes y dan al aceite propiedades especiales.

El aceite en sí mismo no se desgasta pero los aditivos sí. Por ésta razón el aceite tiene que ser cambiado periódicamente para reponer los aditivos. Vaciar una lata de aditivos no es suficiente. El filtro atrapa el polvo y la suciedad (pero no el agua), así que también debería ser cambiado a cada cambio de aceite. Emplee el tipo y la viscosidad recomendada en el manual del propietario (vea viscosidad). Cualquier aceite de la viscosidad adecuada que cumpla las especificaciones más altas del API (America Petroleum Institute) será de uso seguro. Aceites mono-grados o sin detergentes no son recomendados para los motores modernos.

Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando está frío, para facilitar el arranque del motor y una viscosidad más elevada cuando está caliente, para proveer la elevada lubricación del motor.

Aceite sintético. Un aceite artificial que se fabrica de altas características; no es el aceite mineral natural obtenido del petróleo.

Ácido de batería. El electrólito utilizado en una batería; es una mezcla de ácido sulfúrico y agua.

Acelerador. Pedal accionado por el pie, conectado por medio de un cable a la válvula de mariposa en el colector de admisión en los motores otto o a la bomba de inyección en los motores diesel.

Acero aleado. Aleación de hierro y carbono que debe sus propiedades especiales por la presencia de otros metales, p. e.: níquel, cromo, vanadio, molibdeno, etc.

Ackerman, Principio de. Cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las ruedas deben de concurrir en punto llamado centro instantáneo de rotación. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Para crear la geometría de la dirección apropiada, se disponen los brazos de la dirección y la barra de acoplamiento formando un trapecio, que produce un ángulo de giro mayor de la rueda interior que en la exterior.

Acumulador. Dispositivo que forma parte del sistema eléctrico, consistente en un recipiente que acumula energía eléctrica en forma química. Al acumulador eléctrico también se le denomina batería.

Acumulador secador. En un sistema de A/C, un contenedor que recibe el líquido refrigerante, vapor y aceite del condensador. Su función es acumular el líquido separándolo del vapor y del aceite. También contiene una secante que absorbe la humedad.

Acoplamiento fluido. Dispositivo de la transmisión constituido por dos miembros giratorios: la bomba, la turbina y un reactor; transmite la potencia del motor desde la bomba a través de un líquido hasta la turbina y los piñones del cambio automático.

Aditivos. Sustancias añadidas al aceite lubricante, a la gasolina o al refrigerante para mejorar alguna de sus características.

Aforador del depósito. Un flotador que acciona una resistencia variable, montado en el depósito que forma parte del indicador de nivel de gasolina.

Ahogado. Término utilizado para indicar que los cilindros han recibido una mezcla de aire y gasolina que es demasiado rica para la combustión.

Ahusado. En un cilindro de motor, el desgaste desigual que es mayor en la parte superior que en el fondo o parte inferior.

Aire acondicionado (A/C) Un sistema que enfría y deshumidifica el aire que entra en el compartimento de los pasajeros. El sistema emplea un refrigerante que enfría el aire y le extrae el calor Los principales componentes son: el compresor, condensador, acumulador, evaporador, y la válvula de expansión u orificio capilar. No se pueden mezclar los dos tipos de refrigerante en los sistemas de A/C. Se debe emplear el tipo especificado por el fabricante (R12 para la mayoría de los vehículos fabricados antes de 1994, y R134a para los más nuevos).

Aislador. Un material mal conductor de la electricidad y del calor.

Aislante. Material que impide que fluya la electricidad (aislamiento eléctrico) o el calor  (aislamiento térmico).

Ajustar. Colocar las piezas de un componente o sistema en las posiciones relativas especificadas o conferirles las dimensiones especificadas.

Ajuste en caliente o por contracción. Ajuste prieto de una parte en otra conseguido dilatando por calentamiento el agujero o por contracción enfriando el eje y luego ensamblándola con la otra. La parte que se calienta luego se contrae al enfriarse. Si se la enfría, luego se dilata al calentarse para su ajuste prieto.

Ajuste forzado. Montaje de piezas con interferencia, en el que es necesario la presión para la colocación de las piezas en sitio, generalmente con ayuda de una prensa de husillo o hidráulica.

Ajuste de empuje. Tipo de ajuste con juego muy pequeño. Par de piezas que se acoplan a mano, sin ejercer ninguna fuerza especial y que presentan un juego inapreciable de montaje. Por ejemplo el montaje del bulón en el pistón.

Ajuste de deslizamiento. Montaje con juego para las piezas que, en funcionamiento, se deslizan una sobre otra, por ejemplo: el pistón sobre el cilindro.

Ajuste de giro. Montaje con juego para piezas que tienen que girar durante un periodo de tiempo relativamente largo. Como por ejemplo el cigüeñal en los cojinetes de bancada.

Alargamiento. Es la deformación resultante del esfuerzo de tracción.

Alimentación a presión. El tipo de sistema de lubricación que utiliza una bomba de aceite para impulsar el lubricante a presión a través de los conductos y tubos de las distintas partes del motor que necesitan ser engrasadas.

Alta relación de compresión. Expresión empleada al referirse a las relaciones de compresión elevadas de motores de automóviles modernos.

Alza cristal eléctrico. Un dispositivo que actúa como un elevador de tijeras para empujar el cristal de las ventanillas hacia arriba o hacia abajo con un motor eléctrico con reductora y sector dentado.


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Código pcm

1996 PCED OBDII-A

SECTION 1A: Description and Operation

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Diagnostic Trouble Code (DTC) Definitions

DTC	Definitions
P0102	Mass Air Flow (MAF) sensor circuit low input Flujo de masa de aire (MAF) Entrada de sensor de circuito bajo
P0103	Mass Air Flow (MAF) sensor circuit high input- Mass Air Flow (MAF) Entrada de sensor de circuito de alta
P0106	Barometric Pressure (BP) sensor circuit performance - Presión barométrica (BP) Sensor de rendimiento del circuito
P0107	Barometric Pressure (BP) sensor circuit low input
P0108	Barometric Pressure (BP) sensor circuit high input
P0112	Intake Air Temperature (IAT) sensor circuit low input
P0113	Intake Air Temperature (IAT) sensor circuit high input
P0117	Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit low input
P0118	Engine Coolant Temperature (ECT) sensor circuit high input
P0121	In-range operating Throttle Position (TP) sensor circuit failure
P0122	Throttle Position (TP) sensor circuit low input
P0123	Throttle Position (TP) sensor circuit high input
P0125	Insufficient coolant temperature to enter closed loop fuel control
P0131	Upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) circuit out of range low voltage (Bank #1)
P0133	Upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) circuit slow response (Bank #1)
P0135	Upstream Heated Oxygen Sensor Heater (HTR 11) circuit malfunction (Bank #1)
P0136	Downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) circuit malfunction (Bank #1)
P0141	Downstream Heated Oxygen Sensor Heater (HTR 12) circuit malfunction (Bank #1)
P0151	Upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) circuit out of range low voltage (Bank #2)
P0153	Upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) circuit slow response (Bank #2)
P0155	Upstream Heated Oxygen Sensor Heater (HTR 21) circuit malfunction (Bank #2)
P0156	Downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) circuit malfunction (Bank #2)
P0161	Downstream Heated Oxygen Sensor Heater (HTR 22) circuit malfunction (Bank #2)
P0171	System (adaptive fuel) too lean (Bank #1)
P0172	System (adaptive fuel) too rich (Bank #1)
P0174	System (adaptive fuel) too lean (Bank #2)
P0175	System (adaptive fuel) too rich (Bank #2)
P0176	Fuel Composition sensor (FCS) circuit malfunction
P0182	Fuel Temperature sensor A circuit low input
P0183	Fuel Temperature sensor A circuit high input
P0187	Fuel Temperature sensor B circuit low input
P0188	Fuel Temperature sensor B circuit high input
P0191	Injector Pressure sensor circuit performance
P0192	Injector Pressure sensor circuit low input
P0193	Injector Pressure sensor circuit high input
P0222	Throttle Position Sensor B (TP-B) circuit low input
P0223	Throttle Position Sensor B (TP-B) circuit high input
P0230	Fuel Pump primary circuit malfunction
P0231	Fuel Pump secondary circuit low
P0232	Fuel Pump secondary circuit high
P0300	Random Misfire detected
P0301	Cylinder #1 Misfire detected
P0302	Cylinder #2 Misfire detected
P0303	Cylinder #3 Misfire detected
P0304	Cylinder #4 Misfire detected
P0305	Cylinder #5 Misfire detected
P0306	Cylinder #6 Misfire detected
P0307	Cylinder #7 Misfire detected
P0308	Cylinder #8 Misfire detected
P0320	Ignition Engine Speed (Profile Ignition Pickup (PIP)) input circuit malfunction
P0325	Knock Sensor (KS) 1 circuit malfunction
P0326	Knock Sensor (KS) 1 circuit performance
P0331	Knock Sensor (KS) 2 circuit malfunction
P0331	Knock Sensor (KS) 2 circuit performance
P0340	Camshaft Position (CMP) sensor circuit malfunction (CID)
P0350	Ignition Coil primary circuit malfunction
P0351	Ignition Coil A primary circuit malfunction
P0352	Ignition Coil B primary circuit malfunction
P0353	Ignition Coil C primary circuit malfunction
P0354	Ignition Coil D primary circuit malfunction
P0385	Crankshaft Position (CKP) sensor malfunction
P0400	Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow malfunction
P0401	Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow insufficient detected
P0402	Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow excess detected
P0411	Secondary Air Injection system incorrect upstream flow detected
P0412	Secondary Air Injection system switching valve A malfunction
P0413	Secondary Air Injection system switching valve A circuit open
P0414	Secondary Air Injection system switching valve A circuit shorted
P0416	Secondary Air Injection system switching valve B circuit open
P0417	Secondary Air Injection system switching valve B circuit shorted
P0420	Catalyst system efficiency below threshold (Bank #1)
P0430	Catalyst system efficiency below threshold (Bank #2)
P0440	Evaporative emission control system malfunction (Probe)
P0442	Evaporative emission control system small leak detected
P0443	Evaporative emission control system purge control solenoid or vapor management valve circuit malfunction
P0446	Evaporative emission control system Canister Vent (CV) solenoid control malfunction
P0452	Evaporative emission control system Fuel Tank Pressure (FTP) sensor low input
P0453	Evaporative emission control system Fuel Tank Pressure (FTP) sensor high input
P0455	Evaporative emission control system detected a large leak or no purge flow
P0500	Vehicle Speed Sensor (VSS) malfunction
P0503	Vehicle Speed Sensor (VSS) circuit intermittent
P0505	Idle Air Control (IAC) system malfunction
P0552	Power Steering Pressure (PSP) sensor circuit low input
P0553	Power Steering Pressure (PSP) sensor circuit high input
P0603	Powertrain Control Module (PCM) - Keep Alive Memory (KAM) test error
P0605	Powertrain Control Module (PCM) - Read Only Memory (ROM) test error
P0703	Brake On/Off (BOO) switch input malfunction
P0704	Clutch Pedal Position (CPP) switch input circuit malfunction
P0707	Transmission Range (TR) sensor circuit low input
P0708	Transmission Range (TR) sensor circuit high input
P0712	Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor circuit low input
P0713	Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor circuit high input
P0715	Turbine Shaft Speed (TSS) sensor circuit malfunction
P0720	Output Shaft Speed (OSS) sensor circuit malfunction
P0721	Output Shaft Speed (OSS) sensor performance (noise)
P0731	Incorrect ratio for first gear
P0732	Incorrect ratio for second gear
P0733	Incorrect ratio for third gear
P0734	Incorrect ratio for fourth gear
P0736	Reverse incorrect gear ratio
P0741	Torque Converter Clutch (TCC) mechanical system performance
P0743	Torque Converter Clutch (TCC) electrical system malfunction
P0746	Electronic Pressure Control (EPC) solenoid performance
P0750	Shift Solenoid #1 (SS1) circuit malfunction
P0751	Shift Solenoid #1 (SS1) performance
P0755	Shift Solenoid #2 (SS2) circuit malfunction
P0756	Shift Solenoid #2 (SS2) performance
P0760	Shift Solenoid #3 (SS3) circuit malfunction
P0761	Shift Solenoid #3 (SS3) performance
P0781	1 to 2 shift error
P0782	2 to 3 shift error
P0783	3 to 4 shift error
P0784	4 to 5 shift error
P1000	OBD II Monitor Testing not complete
P1001	Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100	Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101	Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1112	Intake Air Temperature (IAT) sensor intermittent
P1116	Engine Coolant Temperature (ECT) sensor out of Self-Test range
P1117	Engine Coolant Temperature (ECT) sensor intermittent
P1120	Throttle Position (TP) sensor out of range low
P1121	Throttle Position (TP) sensor inconsistent with MAF Sensor
P1124	Throttle Position (TP) sensor out of Self-Test range
P1125	Throttle Position (TP) sensor circuit intermittent
P1127	Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
P1128	Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1129	Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank #1)
P1131	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank #1)
P1132	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank #1)
P1137	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank #1)
P1138	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank #1)
P1150	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank #2)
P1152	Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank #2)
P1157	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank #2)
P1158	Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank #2)
P1220	Series Throttle Control system malfunction
P1224	Throttle Position Sensor B (TP-B) out of Self-Test range
P1230	Fuel Pump low speed malfunction
P1231	Fuel Pump secondary circuit low with high speed pump on
P1232	Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233	Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234	Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235	Fuel Pump control out of Self-Test range
P1236	Fuel Pump control out of Self-Test range
P1237	Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238	Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260	THEFT detected - engine disabled
P1270	Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285	Cylinder Head over temperature sensed
P1288	Cylinder Head Temperature (CHT) sensor out of Self-Test range
P1289	Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit low input
P1290	Cylinder Head Temperature (CHT) sensor circuit high input
P1299	Engine over temperature condition
P1351	Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356	PIPs occurred while IDM pulsewidth indicates engine not turning
P1357	Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulsewidth not defined
P1358	Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self-Test range
P1359	Spark output circuit malfunction
P1390	Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self-Test range
P1400	Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401	Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405	Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406	Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
P1408	Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self-Test range
P1409	Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1411	Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413	Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414	Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1442	Evaporative emission control system small leak detected
P1443	Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444	Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445	Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449	Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450	Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1451	Evaporative emission control system vent control solenoid circuit malfunction
P1452	Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455	Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460	Wide Open Throttle Air Conditioning Cut-off (WAC) circuit malfunction
P1461	Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462	AIr Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463	Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464	Air condition (A/C) demand out of Self-Test range
P1469	Low air conditioning cycling period
P1473	Fan secondary high with fan(s) off
P1474	Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479	High Fan Control primary circuit malfunction
P1480	Fan secondary low with low fan on
P1481	Fan secondary low with high fan on
P1483	Power to fan circuit overcurrent
P1484	Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500	Vehicle Speed Sensor (VSS) circuit intermittent
P1501	Vehicle Speed Sensor (VSS) out of Self-Test range
P1504	Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505	Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506	Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507	Idle Air Control (IAC) underspeed error
P1512	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #1 stuck closed)
P1513	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #2 stuck closed)
P1516	Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank #1)
P1517	Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank #2)
P1518	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520	Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530	Air Condition (A/C) clutch circuit malfunction
P1537	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #1 stuck open)
P1538	Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank #2 stuck open)
P1539	Power to Air Condition (A/C) clutch circuit overcurrent
P1550	Power Steering Pressure (PSP) sensor out of Self-Test range
P1605	Powertrain Control Module (PCM) - Keep Alive Memory (KAM) test error
P1625	B(+) supply to Variable Load Control Module (VLCM) fan circuit malfunction
P1626	B(+) supply to Variable Load Control Module (VLCM) Air Condition (A/C) circuit malfunction
P1650	Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self-Test range
P1651	Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
P1701	Reverse engagement error
P1703	Brake On/Off (BOO) switch out of Self-Test range
P1705	Transmission Range (TR) Sensor out of Self-Test range
P1709	Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self-Test
P1711	Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self-Test range
P1728	Transmission slip fault
P1729	4x4 Low switch error
P1741	Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742	Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743	Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744	Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746	Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747	Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749	Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751	Shift Solenoid #1 (SS1) performance
P1754	Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756	Shift Solenoid #2 (SS2) performance
P1761	Shift Solenoid #3 (SS3) performance
P1780	Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self-Test range
P1781	4x4 Low switch out of Self-Test range
P1783	Transmission overtemperature condition
P1788	3-2 Timing/Coast Clutch Solenoid (3-2/CCS) circuit open
P1789	3-2 Timing/Coast Clutch Solenoid (3-2/CCS) circuit shorted
U1021	SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039	SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051	SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073	SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131	SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135	SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256	SCP indicating a communications error
U1451	Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module - engine disabled

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